+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Международные морские перевозки в мчп

Международные морские перевозки в мчп

Конвенция закрепляет четкую делимитацию морских пространств, их международно-правовой статус. Правовое регулирование перевозок грузов морем включает в себя нормы морского судоходства и торгового мореплавания и является подсистемой МЧП. Группы отношений в этой сфере — вещные права на морские суда, договоры морской перевозки, отношения, связанные с риском мореплавания. Коллизионное регулирование правоотношений в этой сфере характеризуется обилием разнообразных коллизионных норм, их развернутой системой.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

7.5. Международные морские перевозки

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Бизнес план брокера морских контейнерных грузоперевозок (логистика)

Правовой режим морской транспортной среды установлен в Конвенции ООН по морскому праву г. Положения Конвенции затрагивают и проблемы МЧП - право мирного прохода; гражданская юрисдикция в отношении иностранных судов; иммунитет государственных судов, эксплуатируемых в некоммерческих целях; национальность судов; "удобные флаги"; клаузула о наиболее благоприятствуемой нации. На региональном уровне наиболее удачными примерами унификации являются Кодекс Бустаманте ; Соглашение Монтевидео о торговом судоходстве г.

Латинская Америка ; Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям г. Первая конвенция в области морской перевозки была подписана в г.

Данная Конвенция получила название Международной конвенции по унификации некоторых правил о коносаменте. Конвенция имеет большее значение в связи с тем, что в ней установлен порядок составления и выдачи коносамента, перечислены его реквизиты, установлен обязательный минимальный уровень ответственности перевозчика за потери и убытки, которые могут возникнуть при перевозке груза и пассажиров.

Данная Конвенция устанавливает, что перевозчик освобождается от ответственности за любые ошибки капитана, матросов и т. Кроме того, Международная конвенция по унификации некоторых правил о коносаменте ограничивает размер ответственности перевозчика суммой в франков за одно место или единицу грузов. Коллизионное регулирование правоотношений в сфере международных морских перевозок характеризуется обилием разнообразных коллизионных норм, их развернутой системой.

Кроме общих коллизионных привязок, действует большое количество специальных закон флага и т. Наиболее важными коллизионными принципами для международных морских перевозок являются автономия воли и закон судна. Основными формами организации морских перевозок являются линейная регулярная и трамповая нерегулярная.

Линейное судоходство главным образом обслуживает потребность международной торговли в регулярной перевозке товаров, поставляемых небольшими партиями. Морские линии подразделяются на три группы: а односторонние, эксплуатируемые судовладельцем одной страны; б совместные или смешанные, обслуживаемые судовладельцами обычно двух стран; в конференциальные, функционирующие в рамках линейных конференций.

Международная линейная перевозка оформляется коносаментом. Коносамент - это специальная расписка, удостоверяющая принятие перевозчиком груза для транспортировки его морем. Коносамент является товарораспорядительным документом и оформляется в нескольких экземплярах обычно не меньше трех , являющихся оригиналами. Трамповые перевозки осуществляются на основании заключенных грузоотправителями и перевозчиками договоров на фрахтование судна чартера.

По договору фрахта перевозчик фрахтовщик обязуется перевезти вверенный ему отправителем фрахтователем груз в порт назначения и выдать его грузополучателю, а отправитель фрахтователь обязуется уплатить за морскую перевозку груза установленную плату - фрахт. В таком договоре обозначены порты погрузки и выгрузки, порядок информации о приходе и уходе судна, порядок исчисления сталийного времени, то есть максимального времени, в течение которого судно находится под погрузкой и выгрузкой, а также обязательства сторон в случае нарушения сталийного времени.

Чартер является документом, удостоверяющим наличие и содержание договора фрахтования, заключаемого между фрахтовщиком и фрахтователем, и рассчитан на перевозку крупных партий грузов, прежде всего массовых. При перевозках по чартеру предоставляется все судно, часть или определенное его помещение. В настоящее время существует несколько форм чартеров: рейсовый чартер, букингнот, тайм-чартер, димайз-чартер и т.

В международном торговом мореплавании обычно используются типовые формы чартеров, разработанные, одобренные либо рекомендованные Балтийской и международной морской организацией БИМКО , Международной палатой судоходства МПС. Содержание чартеров существенно отличается друг от друга, но в них всегда отражаются такие вопросы, как наименование судовладельца и фрахтователя; название и краткая характеристика судна и груза; сталийное время; порт и время погрузки и т.

Чартер подписывается перевозчиком и фрахтователем или их представителями. Международная перевозка грузов морем осуществляется на основе договора. Перевозчиком считается лицо, которое заключило договор морской перевозки груза с отправителем или с фрахтователем или от имени которого такой договор заключен. Договор морской перевозки заключается в письменной форме, причем наличие и содержание договора могут подтверждаться и другими письменными доказательствами - чартером, коносаментом и т.

Перевозчик и грузовладелец при осуществлении систематических морских перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации таких операций.

По договору морской перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения и в случае сдачи пассажиром багажа доставить соответствующие предметы объекты туда же. Перевозчик обязуется в пункте назначения выдать этот багаж управомоченному на его получение лицу, а пассажир должен уплатить установленную за проезд плату, а при сдаче перевозчику багажа - еще и плату за его провоз.

В качестве перевозчика выступает лицо, которое заключило договор морской перевозки пассажира или от имени которого такой договор заключен, независимо от того, осуществляется ли перевозка самим перевозчиком или фактическим перевозчиком, под которым понимается лицо, являющееся собственником судна или использующее это судно на ином законном основании и фактически осуществляющее перевозку пассажира или ее часть. Статус пассажира имеет лицо, перевозка которого осуществляется на судне по договору морской перевозки пассажира, либо, с согласия перевозчика, лицо, сопровождающее автомашину или животных по договору морской перевозки груза.

Заключение договора морской перевозки пассажира удостоверяется в соответствующей письменной форме - проездным билетом пассажира, иным проездным документом туристской путевкой, единым билетом на группу пассажиров и др. Пассажир вправе до отхода судна, а также после начала рейса в любом порту, в который судно зайдет для посадки или высадки пассажиров, отказаться от договора морской перевозки пассажира.

Важнейшим составным элементом морской перевозки пассажира является возложение на перевозчика ответственности за смерть пассажира, повреждение его здоровья и за утрату багажа пассажира или его повреждение.

Международная перевозка морем пассажиров и их багажа регламентируется Международной конвенцией об унификации некоторых правил о перевозке пассажиров морем г. Перед рейсом перевозчик обязан проявить разумную заботливость о том, чтобы привести судно в мореходное состояние. Международные соглашения устанавливают ответственность перевозчика за потери или убытки грузов. Заявление об убытках должно быть сделано перевозчику в письменной форме во время выдачи груза.

В том случае, если убытки не могут быть распознаны сразу, заявление может быть сделано в течение трех дней с момента выдачи груза. Срок исковой давности по требованиям к перевозчику об убытках составляет один год после доставки груза.

В силу сложившейся практики спор обычно рассматривается на месте, где находится основное коммерческое предприятие перевозчика. Если в коносамент включается арбитражная оговорка, она также признается действительной, но исключает возможность передачи спора в государственный суд.

В морской перевозке существует такое понятие, как общая авария. В основе этого понятия лежат определение общеаварийных убытков и идея о том, что расходы, произведенные разумно и намеренно для общего спасения всех участников морской перевозки, независимо от того, кем они были произведены, должны распределяться между судном, грузом и фрахтом пропорционально стоимости принадлежащему каждому имущества.

Общая авария общеаварийные убытки - это убытки, понесенные кем-либо из участников морского предприятия вследствие выброса части груза за борт и т. Регулирование отношений по общей аварии предполагает отказ от применения коллизионных норм. Основную роль здесь играет частная неофициальная кодификация единообразных обычаев торгового судоходства и мореплавания - Йорк-Антверпенские правила г.

Йорк-Антверпенские правила представляют собой свод международных обычаев относительно того, какие убытки могут считаться общеаварийными и как определяется их распределение. Применение Йорк-Антверпенских правил зависит от специального соглашения между сторонами договора перевозки. Такое соглашение фиксируется в условиях чартера или коносамента.

Отсутствие соглашения сторон о применении Йорк-Антверпенских правил представляет собой основу для определения общей аварии по нормам национального права. В данном случае возникает необходимость коллизионного регулирования. Коллизионные привязки, применяемые при общей аварии, отличаются по своему содержанию от традиционных коллизионных начал.

Например, установлено специальное коллизионное понятие "порт, в котором судно заканчивает рейс" - это порт, в котором перевозка груза иностранным судном прекратилась, потому что этот порт является портом назначения, либо из-за того, что судно было не в состоянии продолжать перевозку и вынуждено выгрузиться в данном порту.

Закон порта выгрузки является господствующей коллизионной привязкой при определении рода аварии и распределении общеаварийных убытков, поскольку существует тесная связь между содержанием правоотношений по общей аварии и портом выгрузки. Файловый архив студентов. Логин: Пароль: Забыли пароль? Email: Логин: Пароль: Принимаю пользовательское соглашение.

FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Добавил: chuhvalera Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам. Нижегородский Государственный Университет им. Международное частное право.

Теория Lex mercatoria. Судебная и арбитражная практика. Аналогия права и закона. Метод и способы правового регулирования частноправовых отношений, осложненных иностранным элементом. Нормы мчп.

Доктрины lex patria и lex domicilii. Правовой режим сделок, заключаемых с участием государства. Международно-правовое регулирование. Товарный знак и наименование места происхождения товаров. Виды кредитов во внешней торговле. Понятие и виды договора морской перевозки грузов. Правовое регулирование. Понятие и источники. Пророгационные соглашения. Признание браков.

Консульские браки. Признание разводов. Консульские разводы. Международные морские перевозки. В РФ действует Кодекс торгового мореплавания, г. Данная Конвенция получила название Международной конвенции по унификации некоторых правил о коносаменте Конвенция имеет большее значение в связи с тем, что в ней установлен порядок составления и выдачи коносамента, перечислены его реквизиты, установлен обязательный минимальный уровень ответственности перевозчика за потери и убытки, которые могут возникнуть при перевозке груза и пассажиров.

Международные перевозки грузов и пассажиров. Понятие международных перевозок: определение, особенности, транспортные конвенции, характер коллизионных норм, источники права международных перевозок, виды международных перевозок. Международные железнодорожные перевозки: преимущества и недостатки, международные соглашения СМГС, КОТИФ , основные коллизионные привязки, презумпция виновности перевозчика, порядок возмещения вреда.

Правовой режим морской транспортной среды установлен в Конвенции ООН по морскому праву г. Положения Конвенции затрагивают и проблемы МЧП - право мирного прохода; гражданская юрисдикция в отношении иностранных судов; иммунитет государственных судов, эксплуатируемых в некоммерческих целях; национальность судов; "удобные флаги"; клаузула о наиболее благоприятствуемой нации. На региональном уровне наиболее удачными примерами унификации являются Кодекс Бустаманте ; Соглашение Монтевидео о торговом судоходстве г. Латинская Америка ; Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям г. Первая конвенция в области морской перевозки была подписана в г. Данная Конвенция получила название Международной конвенции по унификации некоторых правил о коносаменте.

Лекция 9. Международные перевозки грузов и пассажиров

Международные морские перевозки — это одна из самых сложных для освоения сфер таможенной деятельности. Трудность обусловлена тем, что данная область основывается на множестве источников правового регулирования. Кроме того, существуют ещё и нормы, установленные в рамках многочисленных конвенций и внутреннего законодательства в отдельных странах, участвующих в международных перевозках. Всё это в совокупности значительно усложняет эти и без того сложную тему. Правовое регулирование международных перевозок морским транспортом в первую очередь основывается на трёх конвенциях:. Это означает, что на сегодняшний день международные перевозки морским транспортом регулируются как минимум тремя правовыми режимами, и всегда есть вероятность столкнуться с партнёром, который придерживается какого-либо их них. Гаагские Правила являются наиболее старым из действующих правовых режимов.

Международные морские перевозки в международном частном морском праве

Батычко Международное частное право Конспект лекций. Наиболее сложные правовые вопросы возникают при международных морских перевозках. Это объясняется как разнообразием самих отношений в данной области предметом регулирования , так и различным характером источников правового регулирования наряду с нормами конвенций и внутреннего законодательства широко используются морские обычаи как национальные, так и международные. Первым правовым актом, определившим международный статус коносамента, стала Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте , которая была принята под эгидой Международного морского комитета в году. Конвенция называется Гаагские правила, которые вступили в силу 2 июня года. В году к Конвенции был принят дополнительный протокол, именуемый Правилами Висби, которые вступили в силу 6 декабря года. Ввиду того что между государствами нет единства в отношении применения всех вышеперечисленных конвенций, они действуют не исключая друг друга.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Документы морских перевозок вебинар 27 0717
Морские перевозки.

В году в Женеве принята Конвенция ООН по морскому праву, где был установлен правовой режим морской транспортной среды. Конвенция закрепила общие положения и направления государственных границ в море, их правовой статус в международном пространстве. В конвенции рассмотрены проблемы международного частного права:. Международные организации решают проблемы обеспечения свободного судоходства, безопасного мореплавания, международных морских перевозок. ИМО — международная морская организация играет ведущую роль в решении этих вопросов. Вопросами унификации транспортных документов и регламентацией коммерческих правовых вопросов международных морских перевозок грузов занимается Балтийский международный морской совет, учрежденный еще в году. Право, регулирующее международные морские перевозки, МЧП вбирает в себя как подсистему и определяет нормы морского судоходства и торгового мореплавания.

Международные морские перевозки

.

.

.

Международные морские перевозки: виды (трамповое и линейное . нормы международного морского, воздушного права и нормы МЧП о перевозках?

.

.

.

.

.

.

Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Эльвира

    Да хер бы с этими поводками! Главная проблема с многими собачниками это что они говно за своими собаками не убирают. За это их нужно минимум на 15 суток сажать и на исправительные работы!

  2. bidepasti86

    Комунальное предприятие может продать долг коллекторам?

  3. Мартын

    Уважаемый Тарас! Пишите Все. (если есть такая возможность). Каждый для себя найдет то, что его интересует. Спасибо!

  4. wipadamumb

    Похоже Тарас перешел на сторону проверяющих :)?

© 2018-2019 116prazdnikov.ru